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  随着自主品牌们的高歌猛进，现在看新能源市场，好像大部分身影都是特斯拉和自主品牌们留下的。人们热议的方向不是这款车新势力的空气悬架塌了，就是那款纯电车刹不住车，似乎老品牌们的新能源产品都没啥关注？有人觉得这是这些老厂新能源时代拿不出技术才没有热度，那事实真的是如此吗？于是我们在绍兴，听了宝马的一堂课，或许让你重新认识这个品牌。

  这堂课，主题很明确，它们讲的是纯电车型动力总成——三电系统。我挑选一个电机展开给大家聊聊。稍微熟悉纯电汽车的读者应该都知道，目前主流的电车的电机均为永磁电机，如果细化到百分比的线%以上。而宝马不一样，使用励磁同步电机。这两种电机有什么主要差异呢？我们跳过一大堆理论的东西，直接说结果。

  永磁电机的优点是，低速大扭矩体感好，效率较高。不足在于随着电机转速上升，动力输出就会受限逐渐变弱。这也是怎么回事绝大多数人驾驶过电动车后，特别是小功率输出的电动车，会得出电动车低速谁都能跑赢，高速谁都跑不过的结论。而宝马采用的励磁电机优点是电机无论是低速还是高速运行，都能够给大家提供相当优异的动力表现，唯一不足的是励磁电机效率不足，不过宝马还是通过各种各样的优化，将电驱效率做到了93%，和主流永磁电机无别。

  肯定有人不理解宝马为什么这么做。要解答这样的一个问题，我们该从搭载这种电机的驾驶体验开始讲起。先说说我们的体验，课堂完结随后我们就体验了i4 M50这款车，前后双电机，544匹马力，零百加速3.9s。不仅是低速时动力强，高速行驶时车辆再加速能力，和零百加速相似的其他纯电车型来说，有着非常大的区别，让我们在高速驾驶时超车更有信心，更安全。

  另外，我们要从宝马这个品牌的老家开始说起。宝马的老家在德国啊。德国部分道路的不限速，以及当地人们的驾驶习惯和通勤速度相较国内都要快很多。从这种开快车，喜欢快车的基因来看，宝马就应该造这么一款高速行驶再加速能力也应同样强悍的电动车。

  在乐趣方面，我们还重点体验了i3这款车。宝马用洒水车为大家浇了一圈湿地，本意是让我们在湿地上体验i3三挡ESP在处理车辆失控的反应，展现自己给驾驶者更多样化的选择。实际上呢，这一个项目多数人都当成了“漂移体验”。我们仍旧是跳过i3的全开ESP和半关状态的动态，直接说全关ESP的漂移驾驶体验吧。

  电动车扭矩大马力大油门响应快，一般来说我们都会认为这种车漂移很好上手。但是成也大扭矩大马力，败也大马力大扭矩。车子动力好，响应快，让轮胎突破抓地力更容易了，但是维持漂移所需的滑移状态却变得困难了，所以要在后轮突破抓地力后，更细腻地去控制油门，不能像驾驶一些小马力的后驱车那样大开大合踩油门来维持后轮滑移。

  一开始熟悉了5圈都没能成功维持滑移，经教练指点后得以成功画了两个完整的圆圈。整一个完整的过程中还是有一些值得说的点。在后轮滑移的状态中，指向性还是有着较好的反馈，可能是后桥使用了空气悬架，在经过一些略微起伏路面时，尾部动态出奇地安分，上下起伏控制得相当到位，这么多东西使得人更容易把控车辆状态实现持续的漂移姿态。

  其实还有一点。要说到这个，宝马这个在纽北赛道堪称混子的品牌，瞬间就伟岸了起来。最新一代电驱系统E-Drive，也就是上面提到的励磁电机，还有一大亮点，没用稀土。大家都知道稀土元素的重要性，人们因它发生争吵甚至是战争，对于一定要使用稀土的永磁电机来说，没有了稀土也就意味着造不出能跑的电车。并且，放弃使用稀土，也是宝马践行可持续发展的重要一环。

  说到可持续发展，那电池必然要提及。新能源电池车的高歌猛进，让主流舆论忽视了背后电池带来的环境危害。宝马和国内的华友循环联手，将分解后的原材料，如镍、锂等，提供给宝马的电池供应商用来生产全新动力电池，实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。目前已经有部分IX3车型使用了回收再制造的动力电池。环顾整个国内新能源市场，想想还有哪家做到了动力电池的正向闭环回收？全球高喊的绿色可持续发展，宝马是目前我们正真看到的做得最切实际的一位。

  最后我们想再说一点体验类。目前的新车型，大家都在一股脑追求续航能力。从一开始的600km、800km，到现在的甚至突破1000km。我们真正在乎的是长续航吗？为什么在汽油车时代，没有人对6.2排量油箱还很小的C63有续航焦虑？背后根本原因还是在于补能效率。五年前我们能说纯电车补能门槛高，随国家政策的进一步引导，第三方充电桩遍地开花，就连高寒地区的高原，都有相应配套的电桩。据工信副部长辛国斌称，目前我国已累计建成了398万根充电桩。补能的焦虑，会在以后持续不断的增加的电桩数量和新技术中被慢慢磨灭。

  所以汽车不是需不要选择纯电车的问题，而是你要选择怎样的纯电车的问题。在纯电时代选择宝马，微观上来说你依旧会拥有一台驾驶者机器，而且更为高效澎湃。宏观来讲，你这是在改变世界动力电机稀土资源的争夺格局，让汽车产业链更环保等等，做出了一些些的贡献。是不是同样感觉自己也伟岸了起来？

  第二代长安X7 plus也是中期改款车型，前脸镀铬中网格栅稍有变化，换上了长安V字车标，分体式大灯全系使用LED光源。

  我旁边这一款24款的福特电马它是在12月份上市的，一共五款车型，指导价23.98-35.98万。24款的电马它进行了一个全新的迭代进化，它进行了一个全新的迭代进化，带来了更高效的这种驱动的效率。

  对于寒冷的北方地区来说，考虑新能源汽车着实要慎重。为什么这么说呢，虽然新能源汽车的市占率慢慢的变大，但是在实际用车过程中，依旧存在许多不便之处。就拿现在来说，北方的室外气温基本上处于

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