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  下图汇总了电车动力单元的核心要素，其实电驱系统的技术和进化都是围绕着这几个方面展开的。

  在电驱最重要的“动力”属性上，目前大多数的电车都存在动力过剩现象，以36w+的特斯拉Model3P 为例，加速可以秒掉200w左右的性能油车，3w的宏光MiniEV起步提速甚至要比很多油车要直接。

  也就是说，电机动力在目前在多数电车上已经够用，传统油车的大马力溢价，在电车上已经变得不值钱。上图列出的高功率密度电机，给人的感觉就是电车马力跟白给似的...

  车企与其在现有绰绰有余的电机功率上，再花大成本研发新的动力品台，提高动力参数，倒不如把成本分摊到其他用户更能感知的地方。

  如扁平绕组线圈、端部换位提高槽满率、优化转子结构等方法提高磁满率，进一步提升电机功率和功率密度。

  近几年也慢慢变得多车型搭载直瀑式油冷电机，让电机冷却降温更高效，帮助功率输出连续不衰减。

  基于第1部分，电机动力对多数用户已经够用甚至过剩的前提，下图是某电机能效Map图，可以清楚看到，在多数日常使用转速区间内，电机的能效都是在90%以上的。

  而且目前多数新能源车型搭载的电机最佳能效在90%~95%，甚至部分高效电机达到了96%，此时想要在现有基础上继续提升电机能效，付出的成本将是倍数级增加，对于车企和用户都不那么太划算。

  于是提高电机控制单元中的主逆变器能效，成为提升整个电驱系统能效的新方向。

  碳化硅SiCMOSFET的优点有很多，体积小利于封装和集成、开关/导通响应快且损耗更小、耐压值高（是硅基的10倍）、导热率高利于散热，及更高的功率密度等。

  最重要的是使用SiC碳化硅模块的电机控制单元，相比IGBT模块方案，可以实现从电池到电机路径，约5%的效率提升，也就是能给整车省去约5%的能耗。

  相比车企多用5%续航所对应的电池成本，还徒增车重带来的负面影响，即便是当前成本相比IGBT更高的碳化硅模块，也是最好的选择！

  另外相比IGBT，碳化硅更耐高压的优势（千伏以上），更适用于后续更多新能源车型将要搭载的800v电气架构，不止用在主逆变器上，还可以应用到高压充电桩、高压电池Pack、OBC充电机、DC-DC转换器上，将有更大的用武之地，能给整车能效和充电体验带来进一步提升！

  这里要特别表扬下国产品牌比亚迪，BYD是全球唯一实现碳化硅器件自研自产的车企！

  3、集成化大有可为，已是大势所趋，跨系统整合能力会是最核心的技术竞争力，用户价值更高！

  上面主要谈的是电驱系统单个零部件的升级和优化，电驱系统零部件的多合一大集成目前已是行业大势所趋！

  大大节省体积和减重、降低整体BOM成本、提高一体化装配效率、提高电驱系统整体功率密度等...

  对于用户的价值在于，小体积省去更多Layout空间，能得到更大的车内空间和前后备箱容积；减轻重量意味着相同电量能跑更长的续航里程；同时BOM降本也间接降低了用户的购买成本。

  15~17年的分体式三大件→18~20年三合一成为主流→21~现在的多合一大集成阶段。

  虽然多合一只是多系统零部件的组合集成，但跨部件、跨领域的系统集成，是非常考验技术和工程能力的，目前只有为数不多有积淀的大厂能够做到。

  相比于电机功率提升和能效优化，多合一大集成的所带来的综合收益会更加明显，是当之无愧的新能源汽车电驱系统最重要的核心技术之一。

  Lotus Engineering 正在启动集装箱 电池测试 试验设施，以评估蓬勃发展的 EV 部门的储能解决方案。 它将使 Lotus Engineering 能够在受控条件下进行各种电池，模块和电池组特性测试，性能评估以及组件和寿命测试。还将提供早期可行性研究支持和成熟设计的验证，以用于新车。 该项目已命名为 BattCon，它是电池容器测试设施的缩写。这些“容器”是单独的步入式实验室，将在诺福克 Hethel 的 Lotus HQ 总部以及西米德兰兹郡 Wellesbourne 的新 Lotus Advanced Technology Center 投入运营。每个都是标准 40 英尺装运集装箱的大小，因此可以很容易地

  贾跃亭创造的FF91又爆出最新进展，美国互联网电动智能汽车公司Faraday Future(简称FF)在5月8日FF成立4周年之际对员工发布内部信。 信件中，FF称其在中国的总部将建在广州，而南沙工厂也将如期动工，并表示将会有更多的新生力量跟随FF的脚步加入造车大军。一直传言要在中国建厂的FF这一次要来真的了? FF称已从拓荒者转变引领者 根据FF在内部信中表示，FF成立四年经历了生死攸关考验，已从拓荒者转变为引领者。FF 91作为一款打破边界的产品，自称构建了一个打破三大产业边界的智能出行生态系统，再加上 “汽车机器人”这一属性，FF内部认为FF91甚至找不到可以对标的同类产品。FF还称，在车辆平台、计算平台、自

  近日有消息称，苹果公司就iPhone产品与韩国的一家电池开发公司签订了保密协议。但外界很多声音表示，这次活动不单纯是手机业务的合作，更有可能是电动汽车方面的合作。按照苹果的一贯作风，保密工作做得很到位，就像苹果汽车计划也是别人扒出来的。好奇这家公司有什么能耐，让眼光高的苹果公司给相中了。   根据外媒透漏，这家没有透漏信息的韩国公司手中已经握有关于空洞式的可充电电池技术专利，这是一种中空圆柱形的锂离子电池，其厚度只有2英寸。通过这种电池技术，可以实现电池的无焊接平行排列堆放。 考虑到目前的电池技术，大量电池单元的堆放排列会导致电池中部热量的剧增，而这种中控式的电池计划，由于其中空的特点，可以很好的改善电池内部的空气

  本周早些时候，在2017年德国法兰克福车展上， 三星电子 公司旗下电池部门Samsung SDI展示了最新的多功能电池。在充满电的情况下，这种电池可以支持汽车持续行驶600到700公里，这已经超过了当前电动汽车的续航里程，包括特斯拉的Model S。   三星表示：“用户可以改变电池组模块的数量，就像他们把书放在书架上那样。举例来说，如果在一辆豪华车里安装了20个模块，它可以行驶600到700公里。如果在普通轿车上安装10到12个模块，它可以跑到300公里。这款电池预计会吸引汽车制造商的关注，因为他们可以依据安装模块的数量设计汽车的续航里程。”   汽车新闻网站Electrek解释称，像日产和通用这样的汽车制造商始终在电池组中使用

  我们在城市出行的时候，都会觉得电动汽车好处还是很多的，作为代步工具的它，也能够很好的完成自己的使命。现在大城市慢慢的变多的小区有电动汽车专用车位，可以随时充电。当然这只是一种配套服务，真要使用起来可能一个星期才用充一次电，这也跟现在电动汽车的续航能力有直接的关系。 很多人也禁不住为新能源汽车叫好，觉得很快就可以取代燃油汽车。不过我们却发现似乎还是我们国内非常热闹，在欧洲那些老牌汽车企业，在电动汽车行业并没有我们脚步迈得大。这是怎么回事呢，难道说现在的新能源汽车只有我们也可以看到它的前景，那些企业都过于保守吗？ 其实我们想想，问题也许并没这么简单。当我们在研究是不是应该全国范围内建议新能源充电桩的配套时，那么多的欧洲

  V2G 是Vehicle-to-grid的简称，它描述了这样的一个系统：当混合电动车或是纯电动车不在运行的时候，通过联接到电网的电动马达将能量输给电网，反过来，当电动车的电池需要充满时，电流可以从电网中提取出来给到电池。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 据外国媒体报道，现代摩比斯研发了一款供插电汽车使用的车载双向充电器。该款双向车载充电器(OBC)允许车辆将电池内的电能输向电网。 车辆提供的电量可作为家用应急电源。若能提供充足的电量，可防止出现大型停电事故(large power outage)。在韩国，因停电而导致的工业破坏(industrial damage)较为严重，其造成的经济损失预计达到6500亿韩元/年

  日本川崎市的FOMM公司开发了一款可漂浮在水面上行驶的小型电动汽车，该公司近日展示了样车。据悉，该款车将从明年开始在泰国进行委托生产，定价为100万日元(约合人民币5.96万元)以内。     FOMM公司计划从2015年10月开始，先在水灾较多的泰国销售这款新车，进而拓展东南亚市场。此外还讨论在日本和欧洲市场也进行推广。FOMM公司于去年创立，创立者是“轻型车”(日本特有汽车规格，排量较小)领域顶尖企业铃木汽车的社长鹤卷日出夫。他为了开发这款“水中漂”电动汽车专门设立了此公司。其始终致力于开发摩托车和小型电动汽车。     这款水上汽车全长约2.5米，可供4人乘坐，比一般的“轻型车”还要小，但仍旧确保了4个

  电动汽车 (EV) 在 2022 年占据全世界汽车销售份额的 13%，预计到2030年将占据全世界汽车销售份额的30%。该行业需要继续加大研发力度，推出更多价格亲民的车型，促进燃油车市场向电动车市场转型。市场转型过程中，对性能更强、价格更低的 动力电池 产生巨大需求，目前动力电池仍然是导致电动汽车价格高昂的重要的因素。 据麦肯锡公司预测， 电芯 市场预计将以每年超过20%的速度增长，到2030年将达到4100亿美元。从2020年到2030年，市场规模将增长 10 倍。 设计动力电池时，一定要进行严格的测试以了解电池的性能。 性能目标 推动动力电池的进步是提高汽车经济性、社会认可度和环境可持续发展的关键。美国先进电池联盟 (

  行业发展的关键因素 /

  效率测试

  的发展概况及趋势分析

  可靠性试验方法

  直播回放: 与英飞凌一同革新您的电动汽车温控系统：集成热管理系统（低压侧）

  有奖征文：邀一线汽车VCU/MCU开发工程师，分享开发经验、难题、成长之路等

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！第三期考题上线，跟帖赢好礼~

  ■测试为先电动汽车 (EV) 普及率的上升激发了市场对优化设计、减少相关成本和提升车辆运行效率的需求，并为产品测试提出了新的难题。各种功率 ...

  当前最新的车载网络广泛采用以太网作为主干网络，为增强网络的可靠性，一般会用了环网拓扑结构，允许数据通过多条路径传输。然而，引入环 ...

  汽车底盘控制技术是指对汽车底盘系统来进行控制和管理的一种技术，其最大的目的是提高汽车的性能、安全性和舒适性。本文通过对汽车底盘控制技术 ...

  随着新能源汽车的快速发展和环保意识的提升，电动汽车成为人类关注的焦点之一。作为电动汽车的核心组成部分，电动汽车充电系统在实现清洁、 ...

  1 引言2018年12月，备受汽车电子行业关注的ISO26262《道路车辆功能安全标准》第二版发布，适合使用的范围从乘用车扩展到所有车型，包括商用车和 ...

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