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  汽车行业历经一百多年的发展，目前正经历巨大的变革，“新四化”中的汽车“智能化”是最有挑战性的。

  关于“华为造车”的消息在业内传了很多年，今年终于尘埃落定，最终的结果是华为不造车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车。

  更具体一点，就是华为将依托于在 ICT 领域的长期积累，如华为的芯片、操作系统、算法、云服务、5G 通信等来做智能汽车的基础零部件，使能车企打造他们理想的智能网联汽车，可谓理想很丰满。

  具体来看，华为将从五个领域赋能车企——智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动。

  其实，早在 2014 年，华为就在其著名的“2012 实验室”设立车联网实验室，进行车联网方面的研究。今年 5 月正式成立智能汽车解决方案 BU，作为与 BG 并列的一级部门，华为在汽车领域已经整整蛰伏了五年。

  华为认为，过去汽车领域对无人驾驶从 L1、L2 到 L3、L4、L5 按照技术分级的方式不是很严谨，会导致在同样在一个场景适用，换一个场景可能就没用了，比如基于欧洲市场研发的自动驾驶系统，如果直接拿到中国市场来用，就会发生“水土不服”的现象。

  自动驾驶的实现需通过安装在车身甚至道路上的各种传感器采集大量的道路环境数据，将采集到的数据传输给汽车的中央处理器做多元化的分析处理，识别出车辆的可行驶区域、周边的障碍物等，为车辆下一步的执行提供决策依据，计算出合理的行驶路线，驱动无人驾驶汽车前行。整一个完整的过程需要在极短的时间内完成，时延必须控制在毫秒甚至微秒级别，倘若芯片的算力不够，没办法保证车辆的行驶安全。

  而华为涉足激光雷达领域主要是为了进一步探索无人驾驶传感器，开发能高度适配无人驾驶系统的算力，非抢激光雷达企业的“蛋糕”。

  英特尔在智能手机领域掉了队，而PC行业又长期处在青黄不接的下降通道内，它需要为其芯片找一个全新的市场，因为芯片业务是它最重要的业务。 那就请您跟随eeworld物联网小编的脚步，来详细的了解下为何英特尔为何收购Mobileye？投资者为何紧张不安 。   英特尔周一给出了它的答案：汽车，更准确地说是无人驾驶汽车。 英特尔打算以153亿美元的价格收购无人驾驶汽车技术公司Mobileye，这项收购交易的规模在公司历史上排在第二位。 Uber、Alphabet和其他许多公司都认为无人驾驶汽车是未来的发展趋势，英特尔想从中分一杯羹，同时也为实现这一目标贡献自己的力量。 就像PC上面贴着的“Intel Inside”标签代表着优秀的品质和

  三星GALAXY S8或将配备双摄像头早有传闻，但现在看起来三星似乎准备在技术上有所创新。日前，根据网友在微博上的爆料称，三星下代旗舰的双摄像头与其他厂商的解决方案有着较大的差异，采用的两枚同规格的传感器，一枚负责成像，而另一枚则负责功能，将原本一个传感器的东西分成两个，将是“一种新的有趣法子”。 全新双摄设计 由于三星此前已经在韩国注册了LightUp Camera和Light+ Camera两个与相机有关的商标，并且被描述为“为提高低光环境下照片亮度和清晰度的相机传感器”，这在外界看来三星很有可能会在GALAXY S8上首次配备双摄像头。不过，三星似乎准备双摄像头的设计上有所创新。根据网友SMPTE-120fps-

  腾讯科技 郭晓峰 5月9日报道 圣雄甘地曾说：心若改变，态度就会改变；态度改变，习惯就改变；习惯改变，人生就会改变。 对于华为而言，由B2B向B2C转型过程中最难的应该说就是观念的转变，做了10年手机的华为现在可以说迈出了成功转变的第一步。 为转变高管曾立军令状 众所周知，华为10年前就进入移动终端领域，当时是由一个小业务部门负责，在内部并不受重视。按照任正非的说法，“当年我们没想过做终端，是被逼上马的。华为的3G系统卖不出去，是因为没有配套手机。” 在2010年前，华为终端基本以订制形式为运营商生产手机，与其他3G网络设备一起，捆绑式地销售给运营商，不直接卖给消费者，很少进行广告宣传，业内俗称“白牌机”。（白牌机也称作

  硅谷“飞行汽车”初创公司Kitty Hawk CEO塞巴斯蒂安·特隆(Sebastian Thrun)周一在接受CNBC采访时称，“飞行汽车”有望在5年内商用。 特隆是Google X“登月项目”实验室联合创始人之一，被誉为“谷歌无人驾驶汽车之父”。去年4月，特隆创建了Kitty Hawk公司，致力于开发消费级电动飞行汽车，并获得了谷歌联合发起人拉里·佩奇(Larry Page)的投资。 去年，Kitty Hawk曾通过一段 视频 展示了其正在研发的飞行汽车。从视频来看，该飞行汽车并不像一辆普通的汽车，而更像是一只在水上滑行的飞艇。它是一款多轴承电动飞行器，由8个旋转翼来带动飞行。整体重量为220磅(约合100公斤)，时速最高可

  2017年年底，韩国交通安全管理局和SK电讯进行了全球首次通过 5G 网络实现 无人驾驶 的测试，测试地点是占地32万平方米的K城。检测系统利用了准标准的 5G 网络为 无人驾驶 汽车提供支持，使它们能够更有效地共享和接收周围环境与其他车辆的数据。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 韩国实现全球首测5G网络下无人驾驶 在整个 无人驾驶 方案中，控制中心通过速率为20Gbps的 5G 网络与汽车保持实时数据交换，通信时延小于0.001秒，而方案中使用到的3D地图误差不超过20cm。SK电讯称，测试的项目包括了儿童突然闯入机动车道的场景，设在路灯上的摄像头和传感器能够及时感知到这一危险情况并通过5G网络告

  谷歌（以及后来分拆的Waymo）是全世界最早一批研发无人驾驶汽车的公司（2009年启动），然而因为进展缓慢，Waymo在自动驾驶技术的商用方面却落后于竞争对手。不过这一尴尬将发生明显的变化。据外媒最新报道，年底前，Waymo将在美国第一次正式商用其无人驾驶汽车。 据美国权威的科技新闻网站The Information报道，谷歌正在准备在年底前推出无人驾驶汽车出行服务，即正式提供无人车的接送客服务。不过这一服务的具体信息并不详。 迄今为止，Waymo和克莱斯克公司进行合作，在后者提供的数百辆休闲款七人车上进行无人驾驶系统的改装，大批车辆早已上路测试。 另外，谷歌内部的众包地图业务Waze，之前开发了一款移动专车软件，面向山景城部分民众提

  据IHS iSuppli公司的微机电系统(MEMS)与传感器专题报告，MEMS领域中出现的传感器融合趋势，不但正在帮助改善移动与游戏设备中基于运动的精度，而且将为集中处理领域带来新的重大发展，并有望大幅度提高其营业收入。 目前集中处理领域正在进行的开发，预计将采用当今的9轴传感器融合，该技术同时使用3轴加速计、3轴陀螺仪和3轴电子罗盘，以提供更精确和灵敏的动作探测。明年9轴组合中使用的运动传感器的销售额将达到8.5097亿美元，比2011年底预计达到的5.5001亿美元大增55%，而到2015年有望增长到13.5亿美元左右，如图1所示。传感器融合这种惊人的增长潜力，可能对集中处理的开发者有利，他们把自己的命运寄托在融合技术上

  融合将推动集中处理快速发展 /

  1 月 5 日消息，LG 近日发布新闻稿，宣布和麦格纳（Magna）合作，共同开发适用于未来汽车的控制模块，预估最快装备了 2027 年的新车上。 IT之家援引新闻稿内容，这款面向未来汽车的移动平台结合了先进驾驶辅助系统（ADAS）、无人驾驶（AD）和车载信息娱乐（IVI）技术，为车企提供了灵活的解决方案，不仅提高了安全性，并为驾驶员和乘客提供了互动体验。 这套统一的汽车控制模块集成了多个 IVI 系统和 ADAS / AD 系统，减少汽车内部所用的电子控制单元数量，高效处理各种汽车安全完整性等级（ASIL）要求，实现跨领域的丰富数据实时共享。 通过专用的人机界面（HMI），LG 的平台可以为驾驶员和乘客提供引人入胜的

  【DigiKey创意大赛】基于openmv的光线传感功能的光线区域探测（作品文件提交）

  Digi-Key 与 DFRobot: Boson Kit 环境传感器 + 星际工厂

  有奖直播 是德科技 InfiniiMax4.0系列高带宽示波器探头新品发布

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  改进工业电机的设计以及与驱动装置和其他系统的通信，可帮助工程师在工业机器和应用方面取得成功。设计和部署电机驱动系统有助于提高自动化 ...

  变频电源的设计是将交流→直流→交流，输出为纯正弦波。输出的频率和电压在一些范围内被调节。变频器有一个VF曲线，频率随着电压的变化而变 ...

  在实际项目应用过程中，往往都是PLC+HMI（触摸屏）进行组合使用。在本小节中给大家介绍PLC和触摸屏三种不一样的情况下的链接方式，无论有没有硬 ...

  PLC底层是单片机，单片机一般是通过RAM和ROM这么多东西来保存数据，RAM是断电就消失了，而ROM在断电下依然能保持，除非是外力来让它改变了。 ...

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