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  高性能稀土磁体是指常规意义上的高磁能产物或矫顽力与磁能产物的结合特性。当前，高性能稀土磁体的发展程度受应用行业需求的影响。

  钐钴磁体和钕铁硼磁体都属于稀土磁体家族，因为它们的成分为Sm，Co，Nd，B，Dy，Ga。它们是目前可用的最强的永磁体，与铁氧体或铝镍钴磁体等别的类型的永磁体相比，产生的磁场要强得多，因为钐钴的磁能积约为15-30MGOe，而烧结钕磁体的磁能积约为27-50MGOe。

  在新时代一直在升级的电动机要求更高的矫顽力。因此较高的工作时候的温度和矫顽力能保证强大的抗退磁能力。例如，由于高瞬态负载，新能源汽车中的驱动电动机对磁矫顽力有严格的要求。

  为了确保电动汽车在经历超过20公里的夏季酷暑后仍能继续行驶，需要研究许多方面，例如磁性能，相对物理性能和可靠性工作寿命。因此在保证基本磁性能的前提下，延长稀土磁体的常规使用的寿命是当前和未来永磁体发展的方向之一。

  磁铁模块的均匀性与电动机输出时的电流稳定性有关。同质性差时，磁场分布不均会引起电机振动。引起磁偏角的因素很多。一种是均匀的材料，另一种是均匀的磁化强度，并且某些过程（例如磁体垂直度）也是一个因素。

  此刻，钕铁硼磁铁不足以满足300℃的工作时候的温度。其实是工作时候的温度 钕磁铁的使用取决于其工作环境。再以新能源汽车中的驱动马达为例，该驱动马达磁铁的耐热性要求，无论是180℃还是200℃，都取决于发动机的功率。在实际生产中，有必要通过选择比原始工作时候的温度更高的工作时候的温度磁体留出一些空间来保持其温度稳定性。因此，一些公司会要求使用220℃的磁铁。

  它是一种结构相对比较简单，体积小，重量轻，损耗低，效率高的稀土永磁转子。因此，电动机功率速度通常与磁力有关。

  不久前，全球管理咨询公司麦肯锡发布的一份中国电动汽车调研报告数据显示，在过去两年里，中国电动车整体成熟度已从2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，这令不少奋斗了多年新能源车业界人士感到汗颜。而随着沃尔沃C30纯电动车来华试驾、丰田普锐斯、雷克萨斯CT200h等数款混合动力车型的热卖，中国企业中国切身地感受到“狼来了”。 两年前，财政部、科技部、工业与信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，标志着中国变成全球上第一个进行新能源汽车产业化推广和全面系统补贴的国家，同时掀开了中国车企大举进军新能源汽车的大幕。然而两年过去了，在中国新能源车市场布局上正有条不紊加快步伐的都是些

  从中国汽车工业协会获悉，10月我国动力电池装车量5.9GWh，同比上升44.0%，环比下降10.8%，同比继续保持增长趋势。 其中，三元电池共计装车3.4GWh，同比上升15.7%，环比下降19.1%；磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh，同比上升127.5%，环比上升3.5%。 锂电池的应用场景大致上可以分为三类：消费类（消费电子、电动工具等）、动力类（电动汽车）、储能类（通信基站备用电源、电力电网储能、家庭电力储能等）。消费类中，由于钴酸锂LCO的单位体积内的包含的能量最高、成本最高（采用的贵金属钴最多），对电池价格并不敏感的消费电子多数使用钴酸锂LCO。在动力类领域，2009-2016年间，磷酸铁锂LFP凭借着低成本、高安全性，

  推动锂电池加速成长 /

  阳春三月，在享誉中外的乌镇，举办了思辨互联网汽车暨第三届国际汽车安全高峰论坛\\。交通专家、经济学家、互联网公司、传统车企等来自不相同的领域的精英共聚一堂，探讨了关于互联网汽车，互联网经济以及未来的发展的新趋势的话题。 阳春三月，在享誉中外的乌镇，举办了思辨互联网汽车暨第三届国际汽车安全高峰论坛\\。交通专家、经济学家、互联网公司、传统车企等来自不相同的领域的精英共聚一堂，探讨了关于互联网汽车，互联网经济以及未来的发展的新趋势的话题。 汽车正处于大变革风口，传统的汽车业无论是在安全节能环保还是在智能驾驶、智慧交通、无人驾驶、新能源每个方面都在努力地探索，而未来汽车的新进入者，以全新的思维描述未来的汽车，也给传统汽车提出了很

  由于现在的新能源汽车在技术方面不是很成熟，所以经常性的会出现一些小故障，像续航能力不佳、加速无力等现象都已经是很常见的事情，这其实也是当下选择新能源汽车必须接受的，虽然在油耗、限行等方面有着比较大的优势，但较差的电池技术总会让纯电动汽车不那么的省心。 除此之外，在今年夏季来临之际，很多汽车还由于电池技术不完善引发了自燃的现象，不仅有很多几万元的新能源汽车出现了这样的情况，像特斯拉这种比较知名的汽车厂商同样出了好几起汽车自燃的现象。针对电动车频发的自燃现象，很多新能源汽车的车主都开始慌了，那么，新能源汽车的车主们到底该如何避免这种现象呢？ 一、买车时尽可能去选择一些大品牌的新能源汽车 新能源汽车的选购绝对是一件大事，现在很多

  近期，不少消费者反映，本想好好挑辆新能源车，还没选定就发现涨价了。比亚迪新能源车2个月内2次涨价，理想汽车涨价1.18万元，小鹏汽车售价上调1万至2万元不等……今年以来，新能源汽车价格“涨”声迭起。 新能源汽车为何纷纷涨价？这一势头会延续吗？对新能源汽车产业有什么影响？ 多款车型接连涨价 花了钱的人新能源汽车接受度逐步的提升，热门车型虽然涨价但仍“一车难求” 清明节假期，记者来到位于北京市朝阳区的一家比亚迪4S店，店里人潮涌动，每台车前都围着三四波消费者。 “听说前段时间刚刚涨了价，趁着假期赶紧来订车，谁知道之后会不会继续涨呢。”北京市民陈先生表示，自己想买一辆纯电车用来上下班代步，之前已看上了比亚迪元Pro，

  当前的 新能源 车的模块系统由很多部分所组成，如电池、VCU、BSM、 电机 等，但是这些都是发展很成熟的产品，国内外的模块厂商已经开发了很多，但是有一个模块需要引起行业内的重视，那就是电机驱动部分最核心的元件 IGBT （Insulated Gate Bipolar Transistor绝缘栅双极型 晶体管 芯片 ）。作为 电力电子 行业里的“ CPU ”，IGBT（绝缘栅双极型晶体管）是国际上公认的 电子 革命中最具代表性的产品。将多个IGBT芯片集成封装在一起形成IGBT模块，其功率更大、散热能力更强，在新能源汽车领域发挥着很重要的功用和影响。 1、什么是“三电系统”和“电驱系统”？ 三电系统，即动力电池（简称电池

  核心部件电控IGBT模块详解 /

  土右旗总投资3000万元的新能源汽车充电设施建设项目近日开工建设。项目由旗交通投资集团有限公司投资建设，主要建设新能源汽车充电桩等基础设施，计划2021年7月投入到正常的使用中。项目建成后，将进一步提升土右旗交通基础设施水平，对推动新能源汽车产业进步发展、优化营商环境和经济高水平质量的发展具备极其重大意义。

  对新能源乘用车产业链（目前政策侧重推动插电式（plug-in）混合动力乘用车和纯电动乘用车）整体而言，3-5年内，仍将是研发、路试、积累实证数据的阶段，而《汽车产业和调整规划》提出的2012年新能源汽车市场占有率达到5%的目标实现压力很大（预计超过90万辆）。 短期看，我们的建议是，风险偏好的投资者，可以择机参与相关个股的投机。长期看，我们最终选择具备较大整车市场占有率的公司。例如比亚迪，其E6出租车的试运营相当于积累实证数据的过程，这一步骤对其电动车系统的研发至关重要，谁在这方面走在前面，谁最终将在电动车领域领先。 技术路径和补贴力度符合预期 新能源汽车技术路径明确。财政补贴新能源汽车试点通知中明确

  用电机控制器的设计与测试

  三电系统功能安全技术现状分析

  电机驱动系统关键技术展望

  电机电控行业浅析报告

  直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点

  有奖直播 与英飞凌一同革新您的电动汽车温控系统：集成热管理系统（低压侧）

  报名直播赢【保温杯】等好礼｜TI MSPM0 MCU 在汽车系统中的应用

  ADI世健工业嘉年华—有奖直播：ADI赋能工业4.0—助力PLC/DCS技术创新

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