IGBT是一种由控制电路控制、是否导电的半导体；由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件；IGBT使电源品质好、效率高、热损耗少、噪音低、体积小与产品寿命长等多种优点；IGBT可以很容易地将输入的直流电流转换为交流电。

  IGBT导通时，可承受数十至数百安培的电流，而断开时，可承受数百至数千伏的电压，而 IGBT在大电流电压下，也可有极高的开关速度，每秒可达一万次。作为国家战略性新兴起的产业，大范围的应用于光伏／风电设备、新能源汽车、家电、储能、轨道交通、电网、航空航天等领域。

  IGBT器件已成为轨道交通车辆牵引变流器和各种辅助变流器的主流电力电子器件。交流传动技术是现代轨道交通的核心技术之一，在交流传动系统中牵引变流器是核心部件，而IGBT又是牵引变流器最核心的器件之一。

  IGBT大范围的应用于智能电网的发电端、输电端、变电端及用电端：从发电端来看，风力发电、光伏发电中的整流器和逆变器都需要用IGBT模块。从输电端来看，特高压直流输电中FACTS柔性输电技术需要大量使用IGBT等功率器件。从变电端来看，IGBT是电力电子变压器（PET）的关键器件。从用电端来看，家用白电、微波炉、LED照明驱动等都对IGBT有大量的需求。

  IGBT是变频器的核心器件，作用是将直流变为交流供电机使用，与其它电力电子器件相比，IGBT具有高可靠性、驱动简单、保护容易、不用缓冲电路和开关频率高等特点，鉴于此，开发高电压、大电流、频率高的高压IGBT并将其应用到变频调速器中以获得输出电压等级更高的装置成为人类关注的焦点。中压变频器的研发与电力电子器件如高压IGBT、GTO、IGCT等器件研制水平和应用水平密切相关，随着高电压、大电流IGBT的面世，给中压变频器注入了新的活力。

  IGBT模块在电动汽车中发挥着至关重要的作用，是电动汽车及充电桩等设备的核心技术部件。IGBT模块占电动汽车成本将近10％，占充电桩成本约20％。IGBT主要使用在于电动汽车领域中以下几个方面：电动控制管理系统大功率直流／交流（DC／AC）逆变后驱动汽车电机；车载空调控制系统 小功率直流／交流（DC／AC）逆变，使用电流较小的IGBT和FRD；充电桩、智能充电桩中IGBT模块被作为开关元件使用。

  经过连续几个月的曝光、猜测和期待之后，2018款的日产Leaf电动汽车正式对外发布了。新款Leaf在外观设计上变化风格很大，日产将原来稍显陈旧和过气的设计完全更新，并且在整体风格上更接近于雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3这样的竞争对手，更具有现代感。 日产表示，新一代Leaf电动汽车配备了40kWh容量电池，在EPA测试下续航里程提升到了240公里，而在日本JC08标准下测试里程为400公里。而这比上一代Leaf的30kWh容量电池和170公里的续航能力有了不小的提升。不过与雪佛兰的Bolt的380公里和特斯拉Model 3的350公里相比，还有一定的差距。不过日产已经表示，明年计划推出更大尺寸的车型。 新一代Leaf采用了

  据报道，巴克莱银行分析师预测，由于电动汽车的普及以及燃油效率的提高，石油消耗将在2025年迎来重大转机，届时每日石油消耗的减少量约等于欧佩克第三大产油国——伊朗的日产量。   巴克莱(Barclays)大宗商品分析师上周发表的最近调查研究称，到2025年，电动汽车的普及以及燃油效率的提高将会使汽车石油消耗每日减少350万桶。而这一减少量约与欧佩克(OPEC，石油输出国家组织)最三大产油国——伊朗的日产量相当。据路透社报道，目前伊朗的日产油量约380万桶。 报告称，若到2040年，电动汽车占汽车市场的三分之一，那么每天这将减少900万桶的石油消耗，约占沙特阿拉伯日产油量的90%。欧佩克预测称，今年世界石油需求量将达到日均9

  作者Email: 摘要：本文通过一系列分析IGBT功率器件的特性、对可靠性驱动的要求及几种常用IGBT驱动电路的介绍，给出了单电源供电的IGBT驱动方案。该方案已在25T型车、25G型车35KVA逆变器的驱动电路中得到应用，并取得了很好的效果；同时,此种电路也成功应用于青藏铁路辅助电源系统的55KVA三相逆变器。随着IGBT的广泛使用，这一方案将具有非常好的借鉴意义及应用前景。 关键词：IGBT，驱动电路，逆变器，辅助电源 0． 引言 由于ＩＧＢＴ是一种电压控制型功率器件，它所需驱动功率小，控制电路简单，导通压降低，且具有较大的安全工作区和短路承担接受的能力。因此，目前ＩＧＢＴ已在中功率

  ～利用硬件配置和 GUI *1 软件，显著缩减开发 周期 ～ 罗姆集团旗下的蓝碧石科技株式会社（以下简称“蓝碧石科技”）面向电动汽车（xEV）开发出AVAS（车辆接近报警系统）专用的语音合成LSI“ ML22120xx ”（ ML22120TB 、 ML22120GP）。 在推动实现碳中和（无碳）社会的进程中，混合动力汽车和纯电动汽车（EV）的数量持续不断的增加。由于这些车辆在电机驱动时不会发出很大的噪声，因此有关规定法律法规要求这类车辆配备提醒行人注意车辆接近的警示音。在使用微控制器生成警示音的情况下，需要控制声音的音高和音量以实现平滑渐变的效果，并根据车辆形状调整频率特性。这也大幅度提升了微控制器软件开

  开发出AVAS专用的业界先进语音合成LSI /

  对于电动汽车充电模式，尽管科技部仍未明确是推广充电还是换电，但国家电网已明确祭出了换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送的大旗，并于7月1日在全国铺开。 充电还是换电，目前都是一种尚在探索的模式。国家科技部相关负责人似乎并不认可国家电网这一单方面宣布的商业模式，这是用户的消费习惯，而不是政府决策所能决定的，政府最终会按照每个用户的消费习惯来推动电动汽车充电模式的完善。 面对强势的国家电网，中国能源网CIO韩晓平认为，推广电动汽车最最重要的就是要解决充电问题，其实最简单的节能办法是在城市内居民小区停车场内多建充电桩，用户利用晚间时间自行充电，但这个方式对电网公司来说收益太低，不如铺建充换电网络能带来较高垄断

  政府的“双积分管理意见稿”慢慢的变成了悬在车企头上的“达摩克利斯之剑”。美国三大车企之一的福特汽车在几天前突然宣布了和中国民营车企众泰的合资意向，这被业内普遍解读为面对政策压力的“权宜之计”;而在本届成都车展上，“双积分”政策对企业的影响以及怎么样应对成为了媒体关注的焦点之一。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 虽然几乎所有的车企在接受记者正常采访时都表示会遵守政策规定，但同时他们也几乎一致表示，要达到政策标准对企业来说有一定挑战。从市场来看，目前拉动市场增长的主要是SUV车型，相较于轿车，SUV的油耗更高;其次，从目前 新能源 的发展来看，国内销售前十的 新能源 车企，都是自主品牌，合资以及外资豪华品牌在 新能

  6 月 13 日早间消息，据报道，美国的电动汽车充电公司正谨慎地对待特斯拉充电技术成为美国主要标准一事。几天前，福特和通用汽车表示，将采用特斯拉的充电技术，但对于怎么来实现充电标准之间的互操作仍然存有疑问。 特斯拉、福特和通用汽车总共占有美国电动汽车市场的超过 60% 份额。这几家公司达成的协议可能会让特斯拉的充电技术，即北美充电标准（NACS）成为美国主要的汽车充电标准。本周一，特斯拉股价上涨 2.2%。 这一合作协议也代表着，包括 ChargePoint、EVgo 和 Blink Charging 在内的公司若是只提供 CCS 充电系统，那么就会面临客户流失的风险。CCS 是美国政府支持的充电标准，与 NACS 存在竞争关

  TTape通过提供检测每个锂离子电池过热的独特能力，带来了电动汽车行业的革命，提高了卓越的安全性并延长了电池使用寿命。 Littelfuse推出突破性超温检测平台TTape，用于改善锂离子电池系统的管理。凭借其创新功能和无与伦比的优势，TTape可帮助汽车系统有效控制电池过早老化，同时降低与热失控事故相关的风险。 TTape分布式温度监控平台 TTape是大范围的应用的理想选择，包括电动/混动汽车、商用车辆和储能系统(ESS)。其分布式温度监控功能可对局部电池过热进行灵敏检测，从而延长电池使用寿命，并提高电池安装的安全性。 TTape的主要优势和特点包括： 电池过早老化管理：TTape可帮助车辆系统管理电池过早老化问题，显着降低与热失

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  台灯是我们很常用的一种照明用品，传统的台灯都是手动控制的，通过手动按按键去进行操控台灯，而如今，科学技术水平不断地提升，人们的生活水 ...

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