(6)电机操控器中心部件电机操控器用方位／转速传感器多为旋转变压器，现在根本选用进口产品，我国部分公司已具有旋转变压器的研制出产才能，但产品精度、可靠性与国外仍有距离。IGBT根本依靠进口，价格昂贵，国产车用IGBT尚处于研讨阶段。

  (1)电机原材料、操控器中心部件研制才能较弱，依靠进口，如硅钢片、电机高速轴承、方位／转速传感器、IGBT模块等。进口产品本钱高，影响电机体系产业化。

  (2)我国车用电机的机电集成水平与国外距离较大。操控器集成度较低，体积、分量相对偏大。

  (3)我国车用电机体系尚处于起步阶段，制作工艺水平落后，缺少自动化出产线，形成产品可靠性、一致性差。产业化规划较小，本钱较高。

  (4)现阶段国家出台的电动轿车驱动电机体系规范较少，且不完善。如：不一样电机体系选用同一查验测验规范，缺少可靠性、耐久性点评办法等。

  整车操控器的开发包含软、硬件规划。中心软件一般由整车厂研制，硬件和底层驱动软件可挑选由轿车零部件厂商供给。

  (1)国外整车操控器技能趋于老练国外大部分轿车企业在电动轿车范畴堆集足够，操控战略老练度高，整车节油作用杰出，操控器产品经过商场查验证明了其可靠性。

  各轿车电子零部件巨子，如德尔福、大陆、博世集团都纷繁进行整车操控器研制和出产。部分轿车规划企业也为整车厂供给整车操控器技能方案，如AVL、FEV、RICARDO等，在电动轿车整车操控器范畴也有不少成功的事例。

  (3)操控器日趋规范化操控器的规范化已引起相关企业的重视。由全世界轿车制作商、部件供货商及电子、半导体和软件体系公司，联合建立了轿车开放体系架构联盟，形成了AUTOSAR（轿车开放体系架构）规范，简化了开发流程并使ECU软件具有复用性，是操控器开发的一个趋势。

  “863”方案中我国整车操控器首要是以高校为依托进行研讨，如清华大学、同济大学、北京理工大学等，现在已开始把握了整车操控器的软、硬件开发才能。产品功用较为齐备，根本能满意电动轿车需求，现已应用到样车及小批量产品上。部分整车企业与国外公司做协作，如FEV、RICARDO。经过联合开发，吸收国外有关技能和经历，增强自主开发才能。现在各厂家根本把握整车操控器开发技能，但技能堆集有限，水平良莠不齐。

  我国操控器硬件水平与国外存在必定距离，产业化才能相对缺乏。大部分企业推出量产电动轿车产品时更倾向于挑选国外整车操控器硬件供货商。别的，操控器根底硬件、开发工具等根本依靠进口。