产品明细

  有刷直流电机控制简单、成本低廉且功能多样，很适合需要集成式大功率可靠电机驱动器的汽车负载，比如车窗升降器、天窗控制、门锁、锁存器与发动机阀门。

  如果您正在设计汽车系统，可能会同时面临器件级和系统级挑战，包括尺寸限制、故障条件，以及满足可重复使用以缩短开发时间的需求。因此，本文将详细分析这些挑战并提供对应解决方法。

  设计成本优化型汽车系统时，需着重考虑减小系统尺寸和节省布板空间。减小封装尺寸并将功能集成至有刷直流驱动器，可减少外部元件数量，从而节省布板空间并降低成本。

  •小型封装尺寸 — 对于高功率密度解决方案，请使用具有高电流能力的小型封装尺寸。DRV8243-Q1 系列推出了汽车类 HotRod 四方扁平无引线mm，是同种类型的产品中用于有刷直流驱动器的超小封装之一。•

  集成电流检测 — 采用内部电流调节和电流反馈引脚，无需外部电流检测电阻器，从而节省布板空间并减少相关成本。•

  集成式场效应晶体管 (FET) 解决方案 —DRV8243-Q1 系列可驱动高达 32A 的 H 桥峰值电流和 46A 半桥峰值电流。采用支持中高电流的集成式解决方案，无需使用栅极驱动器和外部 FET，可节省布板空间并减少相关成本。电流能力取决于印刷电路板设计和环境热条件，因此，请务必查看我们的瞬态热计算器，了解您的系统所能驱动的电流值。

  使用更小的封装（如图1所示）并最好能够降低外部元件数量，可减小电路板尺寸并降低物料清单成本。

  从电动后备箱门到燃气发动机阀门的各种应用中，电机驱动器都扮演着重要角色。因此，设计出能够检测并防止各种故障情况的可靠解决方案十分必要。

  DRV8243-Q1 器件系列是首批在电机驱动器处于开启和关闭状态时都能提供开路负载检验测试和短路保护的器件。图2所示为器件离线保护功能怎么样去使用连接到H桥的无源电阻器网络在启用FET之前检测系统问题。即使H桥处于关闭状态，该功能也有助于避免电机驱动器发生损坏或出现异常行为。

  离线诊断有利于保护电机驱动器免受系统别的部位所出现故障的影响，避免整体磨损。如需了解更多关于 TI 离线保护功能如何保护汽车系统的信息，请参阅应用手册“电机驱动器中的开路负载检测”

  串行外设接口选项提供详细诊断，旨在确认故障的类型及发生位置，通过提供电机驱动器故障的问题根源，可节省设计人员解决实际问题的时间。

  电机驱动器驱动汽车中的各种负载，比如继电器、电磁阀和电机。有时，这些负载全部汇集于同一应用，比如车门模块或车身控制模块。

  DRV8243-Q1 系列的H桥和半桥驱动器支持设计重复使用，可在汽车系统中扩展不同负载。该器件系列具有相似的固件、功能和封装引脚排列，支持在各种负载和电流范围内重复使用，有助于缩短设计时间。用于独立模式时，H 桥驱动器可驱动两个单向有刷直流电机、电磁阀或继电器，无需两个独立半桥驱动器；如图3所示。

  DRV8243-Q1和 DRV8244-Q1引线式封装还为引脚对引脚兼容，因此，在按比例调高或调低功率级别时更容易插入和更换这些器件。

  设计汽车解决方案时，解决方案尺寸、保护性能和设计重复使用是需要仔细考虑的重要的条件。如果对本文中的相关联的内容有任何疑问，欢迎您在TI E2E电机驱动器论坛中提出。

  如需了解有关集成式电流检测优势的更多信息，请参阅应用简介“集成式电流检测的优势”。•

  如需了解更多关于 TI 离线保护功能如何保护汽车系统的信息，请参阅应用手册“电机驱动器中的开路负载检验测试”。•

  关键字：引用地址：集成式有刷直流解决方案如何减小汽车电机尺寸、增强保护并简化设计

  上一篇：UiPath应用案例分析:以自动化赋能转型，飞鹤乳业加速迈向数字化！

  这个冬季，我国北方地区经历了极寒天气和大雪。这种条件下，新能源电动汽车的续航能力表现大打折扣，成为社会讨论的热点。目前，新能源电动汽车的续航能力可以胜任市区代步的任务。但利用其长途出行则很难，里程焦虑问题并未得到充分解决。针对电池续航的问题， ...

  汽车市场正在发生转变，随着电动汽车 (EV) 采用率的迅速提高，销售预测上调。虽然电动汽车只占整个市场的一小部分，但预计 2025 年电动汽车销量将达到 1000 万辆，到 2050 年，所有销售汽车中 50% 以上将是电动汽车。 大多数车辆在车道上停放过夜时，将通过连接到壁挂式充电盒来缓慢充电。一些车辆将在街道充电点更快地充电，未来的加油站非常有可能加配快速充电桩。 由于多个充电点同时运行，当地电网的峰值需求将如此之大，如果不大规模投资输电线路和发电厂来提供满足这一需求的能力，当地电网崩溃可能会变得司空见惯。 电动汽车充电现状 当前公共和私人设施中使用的交流充电基础设施提供的电力各不相同。1级交流充电端口的工作电压为 12

  安森美 安森美2022年收入达83.3亿美元，2023年收入82.5亿美元，微跌0.9%。2022年汽车业务收入33.6亿美元，占其总收入的40%。2023年汽车业务收入43.2亿美元，增长28.6%，占其总收入的比例达到52%，显示出汽车业务的重要性。安森美分三大事业部，分别是智能感知、先进解决和 功率半导体 。 安森美汽车业务主要有三大类产品，分别是 图像传感器 、功率半导体和传感器界面。安森美是全球第一大汽车图像传感器厂家，市场占有率近50%， ADAS 市场占有率超过70%。安森美是全球第五大汽车功率半导体厂家，市场占有率约10%，同时安森美也是全球最主要的 MOSFET 厂家，受益于 电动车 比例的飞速增长，

  芯片厂家2023总结与2024展望（下） /

  产品供应现状 1）国外老牌一流车企均采用-流动力总成零部件企业产品 2）新能源主要车企如TSL、BYD，采用自己设计或者OEM供应商 3）国内传统车企自己设计或者制造零部件，但是无成本优势 4）国内零部件供应商之间竞争非常激烈，与国外零部件供应商竞争也已经开始

  电驱系统的几点思考 /

  2023年8月16日，宁德时代发布“神行”超充 电池 新品发布会，是全球首款磷酸铁锂4c超充电池。未解决 电动车 用户群体从先锋用户走向大众用户，以及需求从续航里程转向补能效率，新产品的定位为实现普通大众的快速补能。 作为全世界首款磷酸铁锂4c超充电池，充电10min，神行800里（400km）。低温性能方面，-10℃下实现30分钟充电80%SOC；续航里程达到700km，实现超长续航。 首先科普下概念，何为4C？ 充电倍率指电池在规定的时间充电至其额定容量时所需要的 电流 值。对于 动力电池 ，快充的平均充电倍率一般需达到 1C 或以上。电池的充放电倍率一般由 nC（Capacity）表示， nC 代表一小时充电时间

  800V超充技术(三)—4C电池 /

  向自动驾驶过渡的趋势，加上公众对无人驾驶汽车安全性的担忧，使网络安全成为汽车原始设备制造商(OEM)的首要关注点。必须保障汽车系统的完整性和对车辆的控制，从而确保驾驶员、乘客和行人的安全。网络安全对于利用互联网连接的汽车子系统等必不可少，对用于先进驾驶辅助系统 (ADAS) 和司机监控的图像传感器也同样至关重要。 图像传感器相当于汽车的眼睛，支持 ADAS 功能，例如车道偏离警告、行人检测和紧急制动。它们帮助汽车系统评估周围环境并监控驾驶员的行为。未来，它们还将协助识别和验证汽车用户的身份并监控他们的生命体征，以便在驾驶员丧失行为能力时通过车载计算机来控制汽车。因此，图像传感器一定要保持正常使用，尤其是在汽车可能遇到的极端情况下

  图像传感器主要受哪些网络安全威胁？ /

  电驱系统主要包含电机、电机控制单元、减速器三部分： 多数时候，客户的真实需求决定了产品技术的演进方向。 人们对动力单元的核心需求无外乎是： ①响应要快，动力要猛； ②效率要高，能耗要省； ③故障率较低，皮实耐用，稳定可靠。 更多的潜在需求在于： ①集成度足够高，给车内及前后备箱腾更多空间； ②成本合理（最终会反映到车价上）； ③高转速时不要啸叫吵人； 下图汇总了电车动力单元的核心要素，其实电驱系统的技术和进化都是围绕着这几个方面展开的。 1、电机动力目前已经够用，压榨潜力和必要性不大 在电驱最重要的“动力”属性上，目前大多数的电车都存在动力过剩现象，以36w+的特斯拉 Model3P 为例，加速可以秒掉200w左右的性

  电驱动系统的核心技术 /

  随着 消费电子 需求慢慢地见顶，汽车市场的增长动力愈加凸显，并成为国内外 模拟 IC设计 公司 竞争的新战场。多家市场调查与研究机构预测，未来两年汽车领域模拟 芯片 市场规模将以两位数增长，成为汽车 半导体 增长最快的方向之一。 一时之间，国内 厂商 竞相布局汽车应用市场。过去的一年里，润石 科技 、纳芯微、杰华特、南芯、艾为电子、上海贝岭、 芯海科技 、美芯晟等十多家模拟芯片厂商在汽车领域也都迎来了不小的突破。近日，电子发烧友采访了汽车模拟芯片领域的布局者之一稳先微电子，与其一同探讨主营业务和汽车市场布局等情况。 12年技术积累，正面对接“卡脖子”难题 稳先微电子并不是一家初创型的模拟设计企业，回顾它的发展史，已成立20多年之久。

  成为模拟芯片“新战场”，稳先微入局研发智能化高边开关 /

  直播回放: 借助Sitara™ AM263x MCU 创造电气化的未来

  研讨会 : 用于感测应用 带可配置信号链元素的新型 MSP430™ MCU

  有奖征文：邀一线汽车VCU/MCU开发工程师，分享开发经验、难题、成长之路等

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！第三期考题上线，跟帖赢好礼~

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