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  最近有朋友从边肖汽车了解到新能源纯电动汽车是不是能够自行扩展续航里程。边肖汽车从咨询资料中了解到，它指的是一种由电动机驱动的车辆，能够最终靠充电电源进行外部充电和车载充电。配置的发动机的动力输出仅用于驱动发电机发电。系统的输出功率等于电机的输出功率。

  仅由发电机驱动的电动车辆，从配置的发动机输出的动力仅用于驱动发电机发电。系统的输出功率等于电机的输出功率。

  严格来说，这种车还是电动车。车内只有一个电驱动系统，包括电机、调节电路和电池。增程式插电式混合动力汽车的电机直接驱动车轮，发动机用来驱动发电机给电池充电。由于发动机不直接驱动车轮，因此没有必要配备变速箱。这相当于在普通电动车上装载一台汽油/柴油发电机。

  整车的运行模式可以是纯电动模式、增程式模式或混合动力模式(HEV)。在增程式模式下工作时，随着电池容量的增加，节油率无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡模式。由于其低速扭矩大、高速运行稳定、制动能量回收效率高、结构相对比较简单、易于维修，是城市公共交通中符合客观条件要求的纯电动公交车，也是长途骑行的电动自驾用户。有用。

  当电池电量足够时，动力电池驱动电机供给整车的驱动动力需求，此时发动机不参与工作。当电池消耗到必要水平时，发动机启动，发动机为电池提供能量，为动力电池充电。当电池有足够的电量时，发动机再次停止工作，电池驱动电机为整车供电。

  经过多年的发展，比亚迪逐渐走出了模仿时代，加入了慢慢的变多的自主设计元素。秦就是这样，2013年底正式上市。前脸的造型辨识度很高，车身整体尺寸略大于速锐，车身比例非常协调。

  作为一款增程式插电式混合动力汽车，秦采用了1.5TI涡轮增压发动机和110kW电动机的组合。其中发动机部分上限功率154马力，最大扭矩240牛·米；米，电机部分上限功率150马力(110千瓦)，最大扭矩250牛·米；米，两者的综合功率为295马力，综合扭矩为479牛·米；米，带6速双离合变速箱。

  驾驶模式方面，秦一般有纯电动模式和混合动力模式，其中混合动力模式有两种:经济模式和运动模式。在纯电动模式下行驶时，该车最高可行驶约70公里。基本上毫无疑问，它能够完全满足每天上下班的短途通勤。若需要跑长途，它配备的1.5T发动机也能保证你的续航。不会出现汽车电池用完后充电桩无法行驶的窘境。

  隐藏在后备箱盖后面的比亚迪LOGO是汽车的充电接口。比亚迪秦将附赠一套220V充电包，可由小伙伴直接插在家用电源插座上给汽车充电。根据官方资料显示，汽车一次充满电大约需要5个小时，充满电一次最多可以纯电行驶70公里左右。

  与常规版相比，荣威550插件的外观没有过大变化。关键区别仅在于专属的蓝色车身、车身左后方的几乎接口、旗舰黑色车顶和&ldquoHYBRID&rdquo迹象。从车身尺寸来看，它的长宽高是4648毫米&倍；1827毫米&倍；1479mm，轴距为2705mm，是一款相当标准的紧凑型车。与汽油版相比，除高度少4mm外，其他数据一致。

  荣威550Plug-in整体内饰造型与汽油版保持一致，但中控触摸屏上的仪表盘布局和各种信息显示系统是荣威550Plug-in作为混动车型的两大标志。仪表板中央原来的发动机转速表位置被电机运转功率表取代。转速表右侧原来显示水温的地方也变成了电池表。右侧行车电脑的显示屏还能够给大家提供电机转速、发动机转速等多种信息。

  荣威550Plug-in作为增程式插电式混合动力汽车，由1.5L汽油发动机、起动机-发电机一体机和牵引电机组成。其中，1.5L汽油发动机正是荣威3501.5L车型配备的那台，上限功率109马力，最大扭矩135牛&米；大米；和&other起动一体式发电机+牵引电机&rdquo峰值功率31马力+60马力，峰值扭矩147牛·米多。M+317牛·大米；发动机和电机的综合最大功率为200马力，最大扭矩为587牛·米多；米饭。与动力系统相匹配的是上海捷能研发的EDU电驱动变速箱，有经济、普通、山地三种驾驶模式。

  荣威550Plug-in有七种工作模式，除了上图所示的六种，第七种模式是外接充电模式。在实际驾驶过程中，串联驱动、并联驱动、能量回收、纯电驱动、启动充电五种模式非常灵活频繁。在低速和相当温和的条件下，串联驱动更多地被汽车使用；然而，在高速或高扭矩输出时，它将切换到并联驱动。

  好了，今天汽车系列小伙伴们粗略地介绍的新能源纯电动汽车，能不能自己增加续航里程？仅此而已。不知道小伙伴们听完汽车系列小伙伴们的简单介绍，能不能自己增加续航里程。你对新能源纯电动汽车有更深入的了解吗？希望边肖汽车的简介能对朋友们起到一定的帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这一个网站。边肖车在这里等你！

  从本质上来看，提升续航里程最直接的办法是尽可能地提高电池的单位体积内的包含的能量。目前大多数纯电动汽车采用的都是锂电池，但以目前的技术水平，能量密度只能是在130-160Wh/kg之间徘徊，能突破160只有少数车企，不过，必须要格外注意的是，电池单位体积内的包含的能量越高，电池的稳定性就越差，电池发生事故的概率就越大。所以，现阶段提升电池系统的单位体积内的包含的能量仍是一个复杂且艰巨的系统工程，不过随着新材料、新工艺的不断应用，长久来看电池单位体积内的包含的能量还是有进一步提升的空间，但要在保障安全性的条件下追求能量密度。

  汽车在行驶的时候，会受到空气的阻力，也就是我们俗称的风阻。速度越快，风阻越大，汽车的能耗也就越多。像一些性能跑车，在车身外观的设计上就很注重空气动力学。所以通过优化车身设计来达到更好的空气动力学效果，也是减少能耗的一个方法。

  轻量化这个词应该经常在燃油车上听到，燃油车都要通过轻量化来降低油耗，纯电动汽车自然也能够最终靠这个办法来节省电量。而它轻量化付诸于行动的，莫过于是采用了重量大减的单挡固定齿比变速箱。不过其实纯电动汽车重量的大头还是在电池上。

  动能回收系统诞生的目的是为了更合理的利用能量，在车辆的制动过程中，控制电机使其工作在发电状态，将汽车行驶的机械能转化为电能，并且存储进蓄电池等储能系统中，实现一部分制动能量的回收。不过在车辆滑行时因动能回收系统介入而产生的拖拽感，某些特定的程度会影响车内人员的驾乘舒适度。

  大多数新能源车辆的实际续航能力要好于其宣传的续航距离，但也要受到多种因素的影响。提升续航的办法能够有效提高车辆实际的续航距离，但也无法完全消除续航焦虑。

  很多新能源汽车的续航能力受外界环境的影响，所以采用的提升续航的措施也不一样。比如，在低温度的环境下，新能源汽车的性能会受一定的影响，会有更多的能量损耗。为了更好的提高新能源汽车续航能力，应该采取更有效的保温措施，改善汽车内部的空调和检修保养程序。

  另外，新能源汽车的续航能力还受到驾驶行为的影响，如合理的加速、减速和刹车行为都能改善汽车的续航能力。因此，为了更好的提高新能源汽车的续航能力，驾驶人应该学习有效的驾驶策略以及合理使用车辆。

  总之，提升续航是提升新能源汽车续航能力和改善新能源汽车使用体验的有效方式，但不能完全减轻续航焦虑。

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