在曩昔两期中，咱们侧重了解电机常识，信任大部分读者关于电机有了最开端的了解。接下来，咱们来聊聊电控体系。

  事实上，咱们关于电机操控器并不生疏，在传统轿车上，它们的身影现已随处可见。尽管咱们现在一向在说轿车电气化是未来的方向，可是，轿车电气化早已开端。

  从车载电器进入车内的一刻，轿车电气化就渐渐的开端。从拉线油门到电子油门，从机械转向到电子助力，从机械刹车到安稳体系，咱们的轿车早已被电子操控器所占据。而且，在汽油车中，轿车的每一个“小动作”都在电子操控器的掌控之下，这些由半导体处理器所集成的网络，正是奠定了未来电气化轿车的柱石。

  从最早直流电机呈现开端，PWM方法调速、转速操控的电控就已然显现；到了感应电机以及永磁同步电机年代，PWM方法的DC-AC转化，变频调速方法的电机调速以及矢量方法的扭矩操控，电控技能已适当老练。即便运用现在已有技能，也能使用到轮毂电机之上。

  可是新的问题再次降临，作为电机操控器中的中心模块之一，国内的IGBT模块一向处在弱势状况，尽管IGBT在电动轿车中的使用以及国产化现已开端完结，比亚迪等电动车企业现已经过自建或许收买海外的方法，获得了IGBT的技能和产能。就现在而言，高端半导体商场是我国的最大弱项，Infineon、Fairchild、Toshiba、SEMIKRON、Sanken、FUJI、Mitsubishi、IXYS、ST等美日企业长时间独占，而且这样的一个问题是长时间遗留问题，我国企业很难在短期打破当时的局势。

  在未来的轿车开展进程中，电控的位置会变得更非同小可。估计十三五期间，仅仅是新能源车以及电桩带动的IGBT需求大约在200亿元上下，而经过它带动的下流企业更不在话下。经过此次工业晋级以及革新，推进国内科技进程，也有望使高压和超高压、中大功率的IGBT进一步价格下探，使未来的低端电动车愈加亲民。