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  电机，也称“驱动电机”, 是一-种将电能转化成机械能，并可以再使机械能产生动能,用来驱动其他装置的电气气设备。驱动电机是新能源汽车驱动系统的核心部件之一，负责给整车提供驱动力。

  近日，新能源汽车行业利好频出。     先是特斯拉宣布将在中国建一个超级充电站网络。几天后之后，北京市宣布计划今年建1000个充电桩，力推新能源汽车。同日，特斯拉又宣布即将耗资20亿美元至50亿美元建造全球最大的电池工厂，工厂建成后将大幅度的降低电动车成本，帮助特斯拉进入中端市场。     虽然国内花了钱的人新能源汽车的续航能力、价格、充电服务等问题仍存疑虑，但长期资金市场却已经热得炸开了锅，认为今年会成为中国新能源汽车规模化发展的一年。受上述利好信息影响，充电桩板块连续两日全线飘红。昨日，国电南自、动力源、上海普天三股涨停。此外，锂电池概念中材科技、众合股份涨停。 充电桩需求大幅增长     2月26日，北京市宣布

  上个月，国内新能源汽车渗透率突破了关键临界值。乘联会有关数据显示，9月新能源汽车零售渗透率首次突破30%大关达到31.8%，10月份新能源汽车零售渗透率继续维持在30.2%。今年的市场彻底被新能源汽车点燃。汽车电动化的加速，推动着充电桩建设及运营端迎来新一轮浪潮。 众所周知，对于新能源车企来说，在全国铺设自营品牌充电站意味着要经受资金与用户市场开拓的双重考验。随着充电桩的实际的需求持续不断的增加，在补能供给以及充电平台技术方面携手更具经验及优势的第三方平台，不失为一个好选择。 云快充凭借全国第二大公用充电网络的市场规模以及前瞻的第三方充电物联网技术，成为各大新能源车企的优质合作对象。目前，云快充已

  中国新能源汽车的发展，可以用一个“快”字来形容。 2014年，新能源汽车开始步入我国私家车市场，当年新能汽车的销量增长率就达到324%。 到了2015年，我国 新能源 汽车 的销量已达到33万辆，中国也一跃成为全球最大的新能源汽车市场。 2016年，我们国家新能源汽车的销量超过了50万辆，整个累计保有量超过100万辆。 按照国家的相关规划，到2020年，我们国家新能源车累计产销量将达到500万辆。 问题来了。如此快速度的发展，废旧电池怎么样处理？在这一点上，又可以用一个“乱”字来形容。 废旧锂电池有多少？ 分析师称，虽然很多新能源汽车企业对消费的人承诺的电池常规使用的寿命和质保能够达到8年左右，但是按照锂电15

  在2014年拉斯韦加斯国际消费电子展上，中国华为公司展示了最新汽车互联解决方案。该公司最新推出的无线通讯模块可谓汽车互联的核心部件。多家世界顶级汽车公司已决定在未来一两年推出的多款中高端车型上大批量使用这一产品。     据介绍，这款ME909T车规级4G无线年的生命周期，对外可以连接互联网，对内可以连接 车内的计算机系统，能支持4G等多种网络制式。与普通模块相比，这款产品在恶劣环境中更为耐用、稳定，可以为互联汽车提供更高质、安全的通讯保障。不仅 如此，这一汽车互联技术的核心部件还可以为无人驾驶等未来汽车技术提供支持。     华为终端有限公司终端营销副总裁邵洋8日在接受新华社记者正常采访时说：“无

  新能源产业心心念念多年的固态电池技术，终于走向现实。 近日，一辆搭载固态电池系统的纯电动样车在北汽新能源完成调试，顺利下线。这是国内首次公开的可行驶的固态电池样车，它的下线也代表着固态电池技术在产业化的路上迈出了关键一步。 搭载固态电池系统的纯电动样车在北汽新能源完成调试，顺利下线 / 北汽集团 相较于当前主流电池正负极、隔膜、电解液的结构，固态电池其实没有一点变化，只是用固态或半固态电解质，替代了液态的电解液。电池使用固态电解质后，既能提升电压平台从而拔高单位体积内的包含的能量上限；又因不易燃烧、不产气等特点，极大程度上提高了电池安全性。 固态电池的优势 基于以上优势，固态电池一直是下一代锂电技术的焦点。目前固态电池所面临

  自燃“救星”找到了？ /

  信宸资本(中信资本控股有限公司私募股权投资部门推出的新品牌)宣布，其第四支中国并购基金已完成对领先的新能源电动车充电产品企业Intramco Europe B.V.(以下简称“Intramco”或“公司”)的战略投资。 Intramco成立于1994年，总部在荷兰阿尔梅勒。公司主打产品为包括充电***线和充电桩零部件在内的全系列新能源电动车充电产品，产品设计和质量优异，荣获多项国际认证。公司已在欧洲建立起成熟的销售网络，服务于多家知名整车企业和充电设备运营商。凭借雄厚的研发实力和过硬的产品质量，公司克服新冠疫情的影响，实现了令人瞩目的增长业绩。公司自2009年起在上海建立了综合性研发和生产基地——康思立达(上

  比亚迪认为，新能源正在给汽车这个百年行业带来机遇。进入电时代后，汽车能量的来源、控制方式等都发生了根本性的变化，这是一种颠覆性的变革。比亚迪整体的研发思路便是基于这样的出发点。 随着新能源的逐步发展，一旦市场全面打开，老百姓能够普遍接受之时，比亚迪或将不再做传统汽车，而将全部身心放在新能源的开发利用上。 生产手机电池、代工IT，出身电池行业的比亚迪，曾在不相同的领域创造令人瞩目的成绩。自2004年全面收购西安秦川汽车厂，进入汽车行业以来，更为重视新能源车发展的比亚迪，相比传统汽车企业似乎显得特立独行。 去年，随着习主席对新能源汽车的“表态”，以及众多利好政策的不断推出，让汽车企业对此趋之若鹜

  德国总理默克尔此次为期3天的访华之旅再次成为中德汽车界关注的焦点。在见证了大众汽车在华扩建工厂及宝马与华晨续约之后，默克尔又现身清华大学，与工信部部长苗圩一同出席中德电动车充电项目仪式。戴姆勒大中华区CEO唐仕凯、宝马中华区总裁安格、华晨宝马总裁兼首席执行官康思远、比亚迪董事长王传福以及腾势品牌CEO廉玉波等企业代表也出席了该活动。 活动现场默克尔表示，中国拥有巨大的电动车潜在消费群，而谁拥有市场，也就从另一方面代表着谁拥有标准制定的话语权。而苗圩则表示，新能源汽车是实现可持续发展的必由之路。两国产业界将进行一系列探讨。 据悉，今后中德电动汽车的充电接口将完全统一，未来比亚迪、宝马、奔驰等车企的新能源汽车将采用完全统一的充电接

  设计

  直播回放: Renesas瑞萨电子 Arm MCU 的新能源进击：RA6T2

  直播回放: 大唐恩智浦 - 具有阻抗检测功能的新能源锂电芯电池管理方案

  有奖直播 与英飞凌一同革新您的电动汽车温控系统：集成热管理系统（低压侧）

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  提供超低延迟和极低错误率（WER）的实时流式语音转文本解决方案，可同时运行超过1000个并发语音流加利福尼亚州圣克拉拉，2023年11月高 ...

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